從“全球史觀+文明史觀”的并行角度來看，人類作為一個(gè)整體的資產(chǎn)負(fù)債表，已有段時(shí)間處在一個(gè)天花板下，總量有提升但沒有躍遷，提升的是包括但不限于中國經(jīng)濟(jì)體后發(fā)補(bǔ)上來的，沒有躍遷表現(xiàn)在整體上MR=MC，邊際收益Marginal Revenue=邊際成本Marginal Cost，邊際利潤幾乎為零......

沒有蒸汽機(jī)、電氣化、全球產(chǎn)業(yè)鏈一體化、信息化帶來的或變革型、或優(yōu)化型生產(chǎn)力提升，生產(chǎn)關(guān)系、勞動(dòng)力要素方面，也就出現(xiàn)了各種問題。這表現(xiàn)在國與國之間政治經(jīng)濟(jì)博弈，也表現(xiàn)在行業(yè)領(lǐng)域公司間、公司內(nèi)的各類場(chǎng)景的零和困境......

所謂特斯拉的“直充”和蔚來的“換電”，與尼古拉?特斯拉（Nikola Tesla）與愛迪生的交流和直流之爭(zhēng)，不在一個(gè)維度上......

這時(shí)候的全球，其實(shí)都在呼喚尼古拉?特斯拉（Nikola Tesla）量級(jí)的發(fā)明家，以及愛迪生量級(jí)的資本商人......

作為電動(dòng)車市場(chǎng)的引領(lǐng)者，特斯拉官司不斷，惹人非議。這次特斯拉對(duì)于蔚來的態(tài)度，顯得不夠大氣，大有我不做，別人也別想做好的味道。

在電動(dòng)車市場(chǎng)日益激烈的競(jìng)爭(zhēng)中，唯有不斷創(chuàng)新，貼近客戶，才能立于不敗。蔚來換電的探索不管怎么說都值得稱道，因?yàn)樗陔妱?dòng)車?yán)m(xù)航的解決方案中主張換電，無疑又開出了一條新路。在為用戶降低購車成本，縮短充電時(shí)間等方面的考慮，客戶是愿意接受的。不管特斯拉對(duì)換電這件事怎么說，在我看來，充電還是換電，歸根結(jié)底都是客戶最終說了算。相信蔚來在換電上積極探索，不會(huì)止步，也將會(huì)有更利好的舉措，我們還是看好蔚來。